船舶电站的测试特点
船舶电站是一个独立的孤岛电网，没有大电网支撑，因此并车、负载分配与突加负载能力必须在交船前逐项验证。船级社入级检验通常要求主发电机在额定功率、0.8 滞后功率因数下连续运行，并完成突加/突卸负载的电压与频率考核。
应急发电机还需要验证自启动时间、自动投入以及在规定负载下的持续运行能力。这些测试在码头系泊状态下完成，需要一套可移动、可分级加载的负载设备。
R+L 负载箱的作用
船用负载箱通常采用阻性加感性（R+L）组合形式，因为船舶负载中电动机占比很高，功率因数普遍在 0.8 左右。只有在带无功负载的条件下，励磁系统与自动电压调节器才工作在设计点上，电压调整率与瞬态恢复时间的测量结果才有意义。
环境与结构要求
海洋环境的盐雾腐蚀、船体振动与有限的安装空间，对负载箱的结构提出了额外要求：外壳与电阻元件需要防腐处理，接线端子需要抗振设计，风道布置要适应甲板或机舱的排风条件。朗迪船用 R+L 负载箱按上述条件设计，并可根据船厂图纸定制外形尺寸与接口。